原始标题：中国的主要优势继续扩大。今年是世界铁路诞生200周年。 第12届世界铁路会议高速于7月8日至11日在北京举行，其主题是“高速铁路：创新的发展将改善生活”。 从会议中，作为“国家名片”和“国际参考点”，中国的高速铁路从头开始，并独立发展了许多科学创新的结果，例如Fuxing。通常，高速铁路技术的水平已经进入了世界的主要范围，并在某些领域达到了重要的全球地位。中国高速瑞尔的领先优势正在扩大。 根据数据，在2024年底，中国的高速铁路里程为48,000公里，超过了世界上埃特拉吉（Etraje）的基洛姆高速铁路（Kilomhigh -Sped Railway Etraje）的70％，中国的EMU列车派出了229亿乘客。中国的高速度铁路发展将是国家之间的关键联系，将大大促进人们的旅行，有效地促进区域联系，协调经济和社会发展，促进该路线沿途的城市和工业发展的建设，并将成为基础设施联系的重要联系，以及在国家之间的交流以及之间的文明和共同学习的交流，将建立“腰带”的道路，并将成为所有公共产品”，并将成为所有公共产品。 更先进的技术 按下按钮，然后按把手开始火车。巨大的屏幕视图迅速向后移动，以350公里/小时的速度驾驶EMU豪华火车的体验充满了经验。 中国铁路科学研究所的信息研究所副主任赵阳说，高速铁路技术技术不仅整合了Avant -Garde -Garde技术，例如出色的数据，人工智能和5G通信，而且还可以改善该技术火车运营的安全性和守时性，但也可以优化能源管理并降低运营成本。 你感觉不够快吗？以400 km/h的运行速度，世界上最快的EMU肯定会睁开您的眼睛。在国家铁路考试中心，记者会见了接受火车考试的EMU CR450BF。 “现在看到的正面主题是“技术之光”，完全展示了中国文化，中国智慧和中国精神。”公司的主要设计师CRRC Changke Co.，Ltd。Wang Lei已宣布CR450BF。它被引入了EMU的一般设计和简约设计的概念，整合了东方美学元素，并努力在最简单的结构中实现最佳性能。 “ CR450BF EMU具有六代更新，即最快，更安全，更加保存，更舒适，对环境最友好，并且在减少阻力，减少消费和减少NOIS方面有了很大的改善E。” 至于EMU，我的国家建立了一个完整的技术和标准系统，用于研究，制造，测试和维护高速火车，商业运营速度为350 km/h。在2024年底，EMU数量超过了4,800的标准组。 国家铁路科学技术部设备技术部主任李阳说，实现独立的独立性，拥有独立的知识产权，构建了独立且可控制的创新链行业的链条，并且对火车的中央技术有了完整的了解，这是循环迈出的重要一步。同时，连续运行速度为350 km/h，其安全的操作能力正在引导世界。技术性能和舒适的体验为全世界高速铁路的商业运营建立了参考点。此外，技术和S已经建立了用于高速Riel EMU的Tandard系统，其行业链的协调开发，产品的系统开发以及未来的技术更新和迭代稳固。 如今，Fuxing间歇性地从中国建立了高速瑞尔（Riel），该里尔（Hunter）将技术引入趋势领导者。根据Fuxing独立创新的结果，China Railway Corporation采用了CR450的科学技术创新项目。一般目标是通过研究和开发新一代的高速EMU，在合格的线路上实现快速的商业运营，整合和扩大中国高速铁路的“主要”优势，并更好地满足人们的最佳旅行需求，从而实现高速移动设备技术行业的最新信息。 “目前，CR450 EMU技术研究逐步取得了关键结果。速度测试大于450 km/H，最大运行速度可以达到400 km/h。由李阳提出。 “目前，EMU CR450的原型正在经历类型的测试，以创造早期商业运营的条件”，中国铁路科学研究集团有限公司。 建立更聪明的 在中国现代铁路技术团队的第17届国际国际展览会上，一个小型黑匣子吸引了观众并停止寻找。 “这个盒子是由我的国家独立开发的国际HSP地质预测系统。屏蔽机在佩戴此盒子时可以实现遥控器，这使得保护机器的建设更聪明，更高效，更安全，更安全，”中国中国铁路铁路学院党委员会总经理兼副部长Gao Hong说。 高速导轨包括各种各样的行业，并且具有高技术要求。此外还需要高级设备制造技术，强大的建筑和建筑能力。 Xue Hui Xue Hui，Railway Construction of Railway Construction，引入了地质条件和面临高速铁路D DE的建设非常复杂，我在世界上没有成熟的经验。它完全基于独立的创新，形成了独特的工程建设技术的优势。” 以隧道为例，建造高速轨道通常需要穿越山脉和山脊。以前的技术（例如爆炸和岩石发掘）不符合高强度，高精度和高守时性要求，以及新的设备和技术（例如隧道钻机机器（TBM））是需要创新和使用新设备和新技术的。 虽然TBM构造tUNNEL正在发展，并且使用传统预测技术是有限的。中国铁路研究所提出了一个基于岩石TBM的TBM来源的预测系统。创新的人员包括设备系统的集成，检测任务的自动化，实时数据处理，智能成就图的解释和数字预测。它是根据报告和其他手段的管理创建的，并且在100米的范围内实现了地质认可。整个预测过程少于10分钟，对故障的断裂区域的预测精度为90％。它用于在国内和国际上使用350多组TBM工程项目（或SHIELD）。 通过建筑部队的不断努力，我的国家超越了一系列的建筑问题，并建立了一系列规范的气候，包括高温，高温，干燥，风，沙等。具有复杂地质的高速导轨具有在各种气候环境和复杂地质条件下建造高速导轨的能力。 Xue Hui向我介绍了目前拥有世界上最完整的设计和建筑技术和现代建筑团队的国家。它超出了城市地区建造大型屏蔽型隧道和周围岩石隧道的技术困难。他开发了主要的卡车设备，例如高速导轨，大型开关，紧固件系统和铁路望远镜调节器，主导了大型铁路乘客座椅的设计和建筑技术，并建立了一个完整的标准型号Information of Rail Architecture（BIM）的标准模型。 根据TOTHE报告，根据2016年的中期国家铁路网络计划，从北京到上海，北京，北京，北京，再到北京，再到北京，再到Harbin，Beijing and Beijing to Hong Kong (Macao), Qingdao to Yinchuan to Qingdao to Yinchhuan to Urumgung Kingyin Channel From Kunming, and Guangzhou To Kunming and More, Beijing and Son High Speed ​​Rail Waterway Fengtai to the Xiong'an section, the Hunan Yichang High Speed ​​Riel section to the Changde section. 大脑更加发达 中国铁路1号展位有SIS Solutionsworld Rail Transport Transport Control问题的四个主要部门。数字转换改善了高质量的铁路安全管制行业的发展，而人工智能技术可以为Gran运营的整体开发提供铁路智能，而智能控制技术促进了铁路安全的绿色开发。 “作为一个庞大而复杂的系统项目，高速导轨将形成其“骨骼子午线”，EM将提供“仅仅是血液和血液的脉冲”，而火车控制系统将保证火车和火车和有效的操作汤豪设计学院安全管理技术研究所主任陈·齐齐安格（Chen Zhiqiang）介绍了高质量的旅行服务。 目前，我的国家正在建造数万公里的Alta速度和数千个EMU的铁路线。这些可见的成就表明了我国高速铁路的非凡成就。在看不见的地方，中国的高速列车控制系统也取得了巨大的发展。 从独立的创新角度来看，我们成功地开发了具有完全独立的知识产权的火车控制系统，可实现100％独立的系统平台，中央软件和完整的设备。关于技术进步，我们开发了一种双向通信列车控制系统，该系统使用Beidau的Posi等创新技术以350 km/h的速度开发高速EMU商业操作实现火车关闭监控控制和400 km/h的支持速度。 来自中国的高速铁路火车控制技术在全球舞台上也留下了自己的印记。 2022年，开放了匈牙利铁路的塞尔维亚贝诺区，达到了欧盟铁路标准的耦合，并将中国血液注入欧洲铁路网络。 2023年，印度尼西亚的Amakarta Bandhan的高速铁路将运营，我国家的CTCS-3级列车控制系统将移居国外，这表明了中国技术的国际竞争力。 “面对铁路数字化的浪潮，我们将专注于数字和智能的授权，我们将创建一个专门的大型信号系统模型，提高运输和安全水平的效率。构建数字设备架构以允许智能设备的运行和维护。台湾将促进运营和维护操作的运营和维护和控制。”陈吉安说。 （编辑：Yang XI，Li Nanhua） 遵循官方帐户：人们的每日财务 分享以向更多人展示